经济日报-中国经济网综合外电报道，特斯拉公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）把跑车送上太空的第二天，特斯拉公布了2017年第四季度财报。财报显示，特斯拉在2017年第四季度净亏损6.75亿美元，而去年同期净亏损1.213亿美元，这也是特斯拉史上亏损最多的一个季度。

　　特斯拉方面表示，受限于Model 3的产能，公司一直处于亏损状态，未来第一季度还将继续亏损；其在致股东的一封信中明确指出：“由于Model 3的产量处于上升阶段的初期，其运营成本和折旧费使公司的毛利率为负值”。不过，该公司却表示：“随着Model 3和储能产品的产能释放，公司在2018年的某个时刻将迎来转变；届时，公司季度运营利润将实现可持续正值”。

　　对于这样的表述，凯利蓝皮书的执行发行人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）直言：“特斯拉‘在某个时候’大批量生产车辆，这一时间表是黑暗的”。

　　有分析指出，特斯拉当前遭遇的“产能瓶颈”源于两个方面：一是工厂产能本身受限；另一个就是关键的零部件——动力电池的生产瓶颈。

　　在工厂产能方面，特斯拉目前仅有一家位于弗里蒙特Fremont的工厂，年产能勉强达到10万辆。据特斯拉官方公布的数据显示，其在2017年交付了101312辆Model S和Model X SUV，比2016年增加了33％，超过了目标，也超出了工厂的产能规划。

　　对于去年7月份投产的Model 3，特斯拉计划到今年第一季度末，每周的生产目标将达2500辆，到第二季度末，每周的生产目标将提高至5000辆。不过，现实的情况却不容乐观，Model 3在2017年第四季度的产量仅为2425辆，期间还多次降低生产目标。另据报道，目前仍有30万人在Model 3的轮候名单上。对此，马斯克仍自信地表示，“如果我们可以将跑车送到小行星带，我们就能解决Model 3的生产问题”。

　　除了工厂的产能不足外，特斯拉的电池产品同样饱受外界质疑。此前，有媒体爆料称，一直到去年12月中旬，Model 3的部分电池还在用手工生产，并且大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂；这些不符合要求的电池，在最糟糕的情况下会导致起火。

　　此外，核心高管的离职进一步加剧了特斯拉未来经营的风险。据彭博社（Bloomberg）报道，特斯拉的销售和服务主管乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）已经离开了该公司，担任骑行公司Lyft的首席运营官。

彭博社披露特斯拉现金流

　　面对众多风险和质疑，马斯克选择用火箭将特斯拉跑车送上天，以此增强投资的信心。不过，据彭博社去年11月公布的一组数据显示，在过去12个月时间里，特斯拉烧钱的速度高达8000美元每分钟，约合48万美元一个小时；照这样的速度计算，到今年8月6日凌晨2点17分，它将花光所有的现金。不知到时候，马斯克又会想出什么办法来向投资者要钱呢？（经济日报-中国经济网 王跃跃编译）

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